Siedem biegów dla lepszej dynamiki i efektywności
Siedem biegów, które można zmieniać błyskawicznie i bez przerywania siły ciągu: Audi prezentuje nowy etap ewolucyjny mechanizmu przenoszenia siły. Siedmiobiegowy S-tronic łączy dynamiczny sposób działania z wysoką efektywnością. Ta dwusprzęgłowa przekładnia przystosowana jest do współpracy z podłużnie zamontowanymi silnikami i napędem na wszystkie koła quattro, a ze swoją zdolnością przenoszenia momentów obrotowych do 550 Nm nadaje się do wielu sportowych modeli. Audi wprowadzi nowego S-tronica jeszcze w tym roku jako seryjną skrzynię biegów do kilku serii modeli.
Siedmiobiegowy S-tronic Audi inicjuje nowy etap strategii optymalizacji napędu. Nowa skrzynia biegów, będąca w stu procentach własną konstrukcją marki, jest przeznaczona do samochodów średniej wielkości. Audi zaprojektowało ją jako sportowy, a jednocześnie wysoce efektywny, supernowoczesny podzespół.
Kierowcy Audi mogą korzystać z nowego siedmiobiegowego S-tronica na różne sposoby. Tryb w pełni automatyczny, w którym biegi wybiera komputer, dysponuje programami D (Drive) i S (Sport). Przełożenie można również zmieniać manualnie dźwignią zmiany biegów lub opcjonalnie "łopatkami" na kierownicy, a proces zmiany biegów robi wrażenie swoją szybkością.
Nowa przekładnia "hightech" Audi podczas zmiany przełożenia daje poczucie dynamiki, a zarazem komfortu i najwyższej precyzji. Łączy w sobie efektywność z dużym potencjałem sportowym.
Siedmiobiegowy S-tronic współpracuje z dwoma sprzęgłami wielotarczowymi, obsługującymi różne biegi. Dużej średnicy zewnętrzne sprzęgło K1 przekazuje moment obrotowy przez wałek napędowy na koła zębate nieparzystych biegów 1, 3, 5 i 7. Znajdują się one w tylnej części korpusu skrzyni biegów odlanej z aluminium, czyli bliżej środka samochodu.
Wokół pełnego wałka napędowego obraca się wałek w przekroju drążony. Jest on połączony z mniejszym sprzęgłem K2, wbudowanym w większe sprzęgło obsługujące biegi parzyste 2, 4 i 6 oraz bieg wsteczny. Wszystkie koła zębate poszczególnych biegów leżą w jednej linii jedno za drugim na obu wałach napędowych w kolejności 4, 6, 2, R, 1, 3, 7 i 5.
Obie części przekładni są przez cały czas aktywne, lecz tylko jedna z nich jest połączona z silnikiem. Na przykład podczas przyspieszania na trzecim biegu w drugiej przekładni włączony jest już czwarty bieg, można powiedzieć, że "jest przygotowany". Proces zmiany przełożenia następuje przez zmianę sprzęgieł - gdy K1 otwiera się, K2 błyskawicznie zamyka. Proces ten trwa tylko kilka setnych sekundy i następuje bez przerywania siły ciągu, płynnie i komfortowo, w sposób prawie niezauważalny dla kierowcy.
Z wału napędowego siły są przenoszone na samoblokujący centralny mechanizm różnicowy napędu quattro, rozgałęziający się w dwóch kierunkach. Przy podstawowym podziale 60 procent momentu przenoszone jest przez wał napędowy na mechanizm różnicowy tylnej osi i 40 procent na mechanizm różnicowy przedniej osi. Ponieważ wał ten jest zamontowany z pochyleniem 7,2 stopnia, wykorzystuje on ukośne zazębienie, zwane Beveloid. Ze względu na ograniczenie masy jest ono również wydrążone.
Asymetryczno-dynamiczny rozdział siły gwarantuje sportową, dynamiczną charakterystykę jazdy z zaznaczonym silniej tylnym napędem. W razie potrzeby środkowy mechanizm różnicowy może przenieść do 85 momentu obrotowego na tylną oś lub maksymalnie 65 procent na przednią.
Każdy element nowego siedmiobiegowego S-tronica odzwierciedla innowacyjny sposób myślenia i bezkompromisowe dążenie Audi do wzorowej jakości. Utwardzone powierzchniowo pierścienie synchroniczne gwarantują najwyższą jakość i trwałość synchronizatora. Biegi jeden do trzy oraz bieg wsteczny posiadają dodatkowo trójstożkowe synchronizatory.
Podczas konstruowania tej skrzyni wiele uwagi poświęcono dużej precyzji obu sprzęgieł wielotarczowych. Precyzję taką udało się uzyskać między innymi dzięki kompaktowym cylindrom dociskowym, elektronicznie sterowanemu układowi kompensacji prędkości obrotowych oraz zastosowaniu zoptymalizowanych zespołów sprężyn śrubowych. Wszystkie te rozwiązania zapewniają dokładność i komfort przy ruszaniu i zmianie biegów.
Za sterowanie skrzynią biegów odpowiada tak zwany moduł mechatroniczny. Jest to całkowicie nowy, kompaktowy zespół składający się z modułów sterujących i hydraulicznych nastawników, wbudowany z lewej strony przekładni w kierunku jazdy. Koncepcja sterowania pozwala na zmianę prędkości przełożenia biegu i na wyjątkowo precyzyjne dozowanie sił potrzebnych do tego procesu.
Niezbędne ciśnienie sterowania generuje pompa olejowa o wysokiej efektywności, umieszczona bezpośrednio obok modułu mechatronicznego i napędzana parą kół zębatych. W celu zapewnienia odpowiedniego chłodzenia podwójnego sprzęgła podczas ruszania z miejsca pompa oleju wspomagana jest przez dodatkową pompę strumieniową. Dzięki temu podawana ilość oleju może być w razie potrzeby prawie potrojona bez konieczności zwiększania mocy napędu.
Ciekawostką jest fakt, że siedmiobiegowy S-tronic posiada dwa oddzielne układy olejowe. Podwójne sprzęgło, moduł mechatroniczny i pompa olejowa są zasilane własnym układem olejowym zawierającym siedem litrów oleju AFT (Automatic Transmission Fluid). Do smarowania zespołów kół, mechanizmu różnicowego przedniej osi i centralnego mechanizmu różnicowego wykorzystywanych jest 4,5 litra oleju przekładniowego Hypoid. Dzięki takiemu oddzieleniu konstruktorzy mogli zoptymalizować wszystkie podzespoły i nie musieli szukać kompromisu związanego ze wspólnym środkiem smarnym.
Nowy siedmiobiegowy S-tronic został tak zaprojektowany przez Audi, aby nie tylko zwiększyć przyjemność jazdy, lecz również konsekwentnie poprawiać efektywność napędu. Przekładnia ta charakteryzuje się bardzo wysoką sprawnością. Ponadto jej inteligentny układ sterujący optymalizuje sposób jazdy w trybie automatycznym pod kątem redukcji zużycia paliwa. Maksymalny zakres przełożeń 8,0:1 pozwala zarówno na krótkie, sportowe przełożenie pierwszego biegu jak i na obniżające prędkość obrotową długie przełożenie ostatniego biegu. Siedmiobiegowa S-tronic jest przystosowana do prędkości obrotowych do 9.000 obr./min i może przenosić momenty obrotowe do 550 Nm.
Na polu przenoszenia siły Audi od wielu lat kroczy w awangardzie postępu. Wprowadzony w 1980 roku napęd na cztery koła quattro był kamieniem milowym w historii motoryzacji. Także S-tronic jest doskonałym odzwierciedleniem podstawowej zasady marki: "przewaga dzięki technice".
Źródło: bank prasowy audi